Здравствуйте, Роман. Спасибо за вопрос. Вы должны понимать, что внесение изменений в конструкцию прицепа не допустимо, этого требуют не только завод изготовитель, но и нормативно-правовые акты РФ. На прицепе МЗСА 817702.001-05 с завода устанавливаются четырёх листовые рессоры фирмы AL-KO. Они очень прочные и заявленную грузоподъемность прицепа в 510 кг выдерживают легко. Однако если Вы их ломаете, тогда можно установить пяти, семи или девяти листовые рессоры фирмы AL-KO. При этом всегда надо понимать, что подвеска состоит не только из рессор, ведь есть ось, цапфа, ступица, подшипники и детали крепления подвески. Все они изготавливались заводом под определенную грузоподъемность прицепа. Поэтому процедура усиления только рессор не говорит о том, что прицеп готов перевозить грузы потяжелее. В такой ситуации прогнозировать, что-либо вообще невозможно.

Здравствуйте, Иван. Спасибо за вопрос. Как правило, все прицепы, произведенные в России, имеют фонари с плохой герметизацией. Из-за этого в фонари попадает пыль, влага, грязь, в результате чего фонарь начинает плохо светить, а потом и вовсе выходит из строя. Поэтому наша компания рекомендует в самом начале эксплуатации нового прицепа тщательно герметизировать фонари, наносить светоотражающую поверхность на внутренние стенки фонаря и обрабатывать контакты фонаря солидолом. Все эти действия во много раз улучшают качество работы фонарей прицепа и увеличивают срок их службы.

Здравствуйте, Николай. Спасибо за вопрос. Каркас тента обшивают фанерой для того, чтобы обезопасить тент от повреждения изнутри и усиления каркаса. Тент с каркасом не должны служить опорой для груза, иначе они просто быстро выходят из строя. Также фанерой обшивают только переднюю часть каркаса, это делается для того, чтобы при движении тент не надувался как парашют и снизить нагрузку на переднюю часть тента.